[Mansoor]

مهدي احسان جان به نظر حقير مهمترين مساله توي اين پروژه اينتيك مانيفولد هست
چندين راه داريد يكي اينكه اينتيك مانيفولد شبيه ترين سرسيلندر انژكتوري انجينهاي رنو به انجين فعلي رو پيدا كنيد
دوم از رو فرمول بسازيد
سوم با كوشش و خطا

بقيه پروژه انژكتوري كردن بسيار ساده هست از جمله همون زمانبندي هايي كه گفتي
_________________
سهم من گردش حزن آلودي در باغ خاطرهاست...

[علي فراهاني]

مهدي احسان عزيز از نظر تئوري با اين لوازم كار حل ميشه ولي تو عمل مطمئن باش كه به مشكل ميخوري و هزينت ميره بالا پس بهترين راه اينه كه بري تو فروم هاي رنو 5 جستجو كني و ببيني كه از چه موتورهايي و چه گيربكسي و ... استفاده ميكنن مثلا موتور v6 رنو كليو رو زياد رو رنو 5 ميبندن تو اروپا هم 500 يورو هست ولي امكانش اينجا نيست

خلاصه اينكه پيشنهاد من يه طرح تست شده شسته و رفته هست. بايد اصول كار رو بدوني و بعد دست به كار بشي
سوالت رو تو فروم هاي رنو هم مطرح كن ببين چه ايده اي دارن
_________________
(OO=[][]=OO)

[مصطفي شيباني]

با سلام
من الان حدود 6ماهي هست كه براي انژكتوري كردن رنو دارم روي سيستمهاي مختلف مطالعه ميكنم و بهترين نتيجه اي كه گرفتم رو ميخوام در اختيار دوستان بزارم .
به نظر من بهترين و كم دردسرترين و نزديكترين راه براي رسيدن به اين هدف استفاده از انژكتور مدل كيا يعني همون زيمنس قديم هستش . چون با كمترين تغييرات ميشه به نتيجه مورد نظر رسيد و حتما در حد عالي جواب ميده . من درحال حاضر تمام قطعات و همينطرو عمليات لازم براي تبديل رو طراحي كردم و فقط مونده شروع پروژه كه نيازمند همياري و همكاري دوستان تو اين زمينه هستم . اگه كسي نظري داره يا حاضر به شروع پروژه هست با من تماس بگيره .
_________________
م.ش.ز

[مهدي احسان]

سلام جناب شيباني عزيز
استفاده از سيستم هاي الكترونيكي موجود به نظرم از سيستم هاي مكانيكي كه علي فراهاني پيشنهاد داده بود قطعا بهتره ولي خوب نميشه انتظار يه سيستم كامل مثل مگا رو ازش داشت.
ولي فكر مي كنم كه هزينه به مراتب كمتري نياز داشته باشه.
سيستم كيا فكر كنم همچنان از دلكو استفاده مي كنه. درسته؟ و در اين صورت كنترل جرقه به همان شيوه قديمي خواهد بود. چرا تو نتيجه نهايي شما سيسمي مثل ساژم كه جرقه رو هم مديريت مي كنه حذف شده؟

نكته ديگه اينه كه آيا امكان تنظيم نرم افزاري كه براي موتور 1300 پرايد طراحي شده وجود دارد؟ تا كنون بچه ها نتونستند اينترفيسي براي اين منظور بدست بيارند. بنابراين احتمالا نشه پاشش سوخت رو متناسب با موتور 1100 يا 1400 تنظيم كرد. از اونجا كه مي دونم اين موضوع مد نظرتون بوده چه راه كاري براش در نظر گرفتين؟

يه سري سنسور كه راحت ميشه نصب كرد ولي فكر كنم سنسور موقعيت ميل لنگ يه خورده دردسر داشته باشه. آيا بايد قطعه جديدي بوسيله تراشكاري ساخته بشه؟
و درنهايت براي منيفلد ورودي چه فكر كرديد؟.
ضمنا ميشه لطف كنيد برآرود هزيه اي رو هم بفرماپيد؟
_________________
هر چند زكار خود خبردار نيم-------------- بيبهوده تماشاگه گلزار نيم
بر حاشيه كتاب چون نقطه شك---------- بيكار نيم اگر چه در كار نيم

[مصطفي شيباني]

تو سيستم كيا سنسور موقعيت ميل لنگ به شكل موجود در سيستمهاي ديگه نيست و همه چي تو دلكو اتفاق ميافته بعدش هم تنظيمات سيستم جرقه غير از تنظيم اوليه دلكو توسط اطلاعات دلكو صورت ميگيره .
_________________
م.ش.ز

[مصطفي شيباني]

چي شد ؟ كسي همراهي نميكنه ؟
طرح كاملي هست ها !
_________________
م.ش.ز

[مهدي احسان]

ما كه پايه ايم مصطفي جان
فقط نگفتي كه برآورد هزينه ات چقده؟
احتمالا كاري رو كه بشه همه با هم انجام بدن و هزينه سرشكن شه همون منيفلده ديگه؟
راستي يه سوال ديگه هم داشتم كه اونم بي پاسخ موند. سيستمي كه براي موتور 1300 بوده براي موتور 1100 رنو مشكل نداره؟ ميشه تنظيمات رو تغيير داد؟
_________________
هر چند زكار خود خبردار نيم-------------- بيبهوده تماشاگه گلزار نيم
بر حاشيه كتاب چون نقطه شك---------- بيكار نيم اگر چه در كار نيم

[مصطفي شيباني]

سيستمهاي انژكتوري بر پايه يك سري اطلاعات كه از سنسورها ميگيرن مصرف رو تنظيم ميكنن .
سنسورهايي كه تو مصرف ماشين تاثير مستقيم ميزارن:
سنسور مپ كه فشار مانيفولد رو حس ميكنه . يعني مقدار مكش پيستونها روش اثر داره .
سنسور اكسيژن كه از روي دود خروجي موتور ميزان مصرف رو اندازه ميگيره .
و چند تا سنسور ديگه كه تو مصرف تاثير دارن ولي نه مثل دو سنسور بالا.
خب ecu اطلاعات اين سنسورها رو ميگيره و مصرف رو بهينه ميكنه .ضمنا تفاوت حجمي موتور پراي و رنو همش 200سي سي هست كه فكر نكنم هيچ مشكلي برامون پيش بياره .
راستي
تا چند روز ديگه قيمت كيت كاملش به دستم مياد
شما هم قيمت بگيرين شايد جاي شما ارزونتر در بياد
منيفولد و دلكو بايد يه تغييراتي روش داده بشه كه دارم كاراشو ميكنم
_________________
م.ش.ز

[مهدي احسان]

تو وبلاگ اقاي احسان شفيعي در خصوص سيستم كيا كامل توضيح داده:
http://www.screak.blogfa.com/cat-3.aspx

دو تا عكس زير رو از ونجا ورداشتم كه نشون مي ده سنسور دور موتور رو



توضيحاتي كه در خصوص سنسور تعيين پيستون اول نوشته اند بدين شرح است:

نقل قول:

سنسور تعیین پیستون اول و سنسور زاویه سنج و دور سنج .سنسور دور سنج وظیفه دارد دور میل لنگ را در دقیقه به اطلاع سیستم مدیریت ارسال کند . سنسور تعیین پیستون اول وظیفه دارد موقعیت پیستون اول را به سیستم مدیریت ارسال کند .

اين كجا بايد نصب بشه؟
_________________
هر چند زكار خود خبردار نيم-------------- بيبهوده تماشاگه گلزار نيم
بر حاشيه كتاب چون نقطه شك---------- بيكار نيم اگر چه در كار نيم

[مصطفي شيباني]

داخل دلكو نصب شده
_________________
م.ش.ز

[OverBoost]

سلام به همه دوستان كه تا اينجا زحمت كشيدند بحثو ادامه دادند.
اگر خواستيد بحثو ادامه بديد و مشكل در مورد منيفولد هوا داشتيد شايد بتونم كمكتون كنم.
_________________
برنامه ريزي . آوردن آينده به حال است تا بتوانيد همين الآن

كاري براي آن انجام داد........
( آلن لاكين )

[مصطفي شيباني]

خيلي ممنون
من يه نفر رو پيدا كردم كه ميخواد پرايدشو كاربراتوري كنه و لوازم انژكتورشو بفروشه ولي بخاطر سرد شدن هوا فعلا دست نگه داشته .
شما هم اگه لوازم انژكتور كيا رو گير آوردي خبر بده تا شروع كنيم .
_________________
م.ش.ز

[radrasool]

Renault Cléon engine

Renault Cléon engine
Manufacturer Renault
Also called: Renault C-Type engine
Production: 1972–1996
Successor: Renault Energy engine
The Cléon engine (also called the "C-Type") was a straight-4 automobile engine from Renault. Introduced in 1972 with the Renault 5, the engine was a development of older Renault powerplants from the 1960s. It is an overhead valve design and in Renault tradition, features "wet" (i.e removeable) cylinder liners.


CxC
The C1C displaced 1.0L (956cc):

Applications:

1985 Renault Super 5 TC
1986 Renault Extra

CxE
The C1E displaced 1.1 L (1108 cc/67 in³).

Applications:

1972–1985 Renault R5
1978-1994 Renault 4
1985 Renault R5 Super 5
1982–1989 Renault R9
1983–1989 Renault R11
1991–1994 Renault Clio
1986 Renault Extra

CxG
The C1G and C3G displaced 1.2 L (1239 cc/75 in³) and produced 55 hp (41 kW) at 5300 rpm and 90 N·m (66 ft·lbf) at 2800 rpm with single-point fuel injection in the Twingo. It was produced through July 1996.

Applications:

C1G
1985 Renault R5 Super 5
1985–1989 Renault R9
1985–1989 Renault R11
1989 Renault R19
1986 Renault Extra
C3G
1991–1994 Renault Clio
1991–1996 Renault Twingo
1986 Renault Extra

CxJ
The C1J, C2J, and C3J displaced 1.4 L (1397 cc/85 in³).

Applications:

C1J
1972–1985 Renault R5
1985 Renault R5 Super 5
1985 Renault R5 Super 5 GTT
1982–1989 Renault R9
1983–1989 Renault R11
1985–1989 Renault R11 Turbo
1984–1985 Renault R18
1989 Renault R19
1986 Renault Extra
1985–1989 Renault Trafic
C2J
1972–1985 Renault R5
1985 Renault R5 Super 5
1982–1989 Renault R9
1983–1989 Renault R11
1989 Renault R19
1985–1989 Renault R21
1986 Renault Extra
C3J
1985 Renault R5 Super 5
1985–1989 Renault R9
1985–1989 Renault R11
1989 Renault R19
1986 Renault Extra

C2L
Only in Argentina and Colombia, derived from the CxJ. 1565 cc. The major improvement was in the final value of torque (12.5 Kg/m at 3000 rpm). In Colombia is in the:


1989 Renault 21 RS
1989 Renault 9 TXE
1990 Renault Etoile TS (21 TS) Saloon and Estate (Break)
1996 Renault 19 1600
سلام يه سري اطلاعات در باره موتورهاي سري سي كه رو رنو 5 نصب شده پيدا كردم كه نكته جالبش موتور C3G,C3J هست كه انژكتوريه و فكر مي كنم از منيفولدش بشه استفاده كرد

The C family (for the Cléon factory where it was produced, also referred to as Sierra in early variants) was a major evolution of the B type, being also a cast-iron overhead valve inline-4, designed in the early 1960s for the Renault 8. An extremely sturdy, low-cost design, it was continuously refined over its 35-year career and was used in every supermini and compact Renault type up to and including the 1992 Twingo:

C1C (689): 956cc (65x72); 32kW
C1E (688): 1108cc (70x72); 28-34kW
C1G: 1237cc (71,5x77); 40kW
C3G: 1239cc (74x72); 40kW; monopoint injection
810: 1289cc (73x77; out of production before alphanumeric codes were introduced); 32-47kW
C3J: 1390cc (75,8x77); 43kW; monopoint injection
C1J/C2J (847): 1397cc (76x77); 43-52kW normal aspiration / 77-88kW Turbo
C6J (840): 1397cc (76x77 with hemispherical head); 68kW normal aspiration, 79-116kW Turbo
C7K: 1430cc (76x79)

منابع
ویکی پدیا
answers
_________________
بريد كنار ترمز بريدم

پروژه بازسازی و تقویت رنو 5