در سال 1337 به دنبال افزایش روز افزون تقاضای خرید خودرو اندیشه ساخت البته به صورت مونتاژدر کشور شکل گرفت.
اقدامات عملی در این زمینه با صدور مصوبه ای در سال 1342 از سوی وزارت اقتصاد در خصوص چگونگی شرایط پروانه ساخت خودرو صورت پذیرفت
از تقاضاهای پذیرفته شده در ان زمان می توان به شرکت های ایران ناسیونال (ایران خودرو) شرکت سهامی سیتروئن (سایپا)وجنرال موتورز ایران (پارس خودرو)
شرکت سهامی ایرانی سیتروئن در سال1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر وزیر بنای 20 هزار متر و با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال توسط(( آلفرد آیسه)) تاسیس گردید
با صدور پروانه تاسیس و تعیین اعضای هیت مدیره در اواخر سال 1345 به صورت رسمی فعالیت شرکت آغاز شد
تهیه زمین احداث نخستین سالن تولید(سالن بدنه و رنگ فعلی) تهیه و تدارک لوازم مورد نیاز و ثبت علامت به همراه کلمه saipc که ماخذ ان فرانسوی بود و همچنین تقاضای ثبت کلمه ژیان از جمله اقداماتی بود که تا سال 1347 یعنی زمان بهره برداری از شرکت صورت گرفت.
اولین محصول تولیدی شرکت آکا نام داشت که طی چهار سال (از 1347 تا 1350) تعداد 1035 دستگاه تولید گردید
سپس اتومبیل ژیان ازین شرکت به بازار عرضه و در سال 1355 طی قرداد با شرکت فرانسوی رنو رنو 5 هم به تولیدات شرکت افزوده شد
در سال 1362 خط مونتاژ نیسان جونیور 2000 در سایپا راه اندازی و در سال 1364 امتیاز ساخت وانت مزبور از شرکت زامیاد خریداری شد و امتیاز تولید ان منحصرا" در اختیار سایپا قرار گرفت.
به منظور افزایش قدرت موتور نیسان جونیور شرکت سایپا از سال 1369 ساخت وانت نیسان 2400 را طی قراردادی باشرکت نیسان ژاپن اغاز کرد.
درسال 1371 با همکاری شرکت رنو تولید رنو21 ودر سال 1372 پس از بررسی های فراوان در کلاس خودروهای کوچک از نقطه نظر کیفیت قیمت و اعتبار جهانی سازندگان ان خودروی پراید از محصولات کیا کره جنوبی که با بکار گیری تکنولوژی پیشرفته کمپانی فورد امریکا و مزدا ژاپن طراحی و ساخته شده است
واژه پراید به منعای غرور و مباهات است.که با توجه به ریشه لاتین ان شرکت در مسابه ای نام این محصول را به نسیم(هاچ بک) صبا
(ناچ بک) انتخاب گردید.
درسال 1378 نیز سیتروئن زانتیا و در سال 1383 کیا ریو را تولید و عرضه نموده است
تولیدات شرکت در سال 1357 به 22655 دستگاه رسیده بود
درسال 57 تا 59 به دلیل جنگ و انقلاب به 9000 دستگاه در سال نزول پیدا کرد
در سالهلی 60 اغایت 69 با تولیدی در حدود 12000 دستگاه ادامه یافت
به دنبال اوج جنگ در سالهای 66و67 مجدا به سطح نازل 5500 دستگاه رسید
پس پایان جنگ و انتخاب پراید درسال 73روند رشد سیر صعودی یافت وبه رکورد تولید 56000 دستگاه در سال 78 نائل گردید
136000 در سال 1381
وانت نیسان که بدلیل سیاستهای شرکت نیسان موتور م محدودیت ساخت داخل و ظرفین سایپا در حدود 8000 دستگاه در سال بود
با خرید شرکت زامیاد و انتقال خط به شرکت به 30000 دستگاه در سال 82 رسید
درسال 81 تولیدات سایپا به 190000 دستگاه افزایش یافت
طی سالهای 81 و 82 با رشد 60 درصدی موفق شد سهم بازار خود را 38 درصد افزایش دهد.به طوری که در نه ماهه اول سال 83 توانست 208000 خودرو تولید نماید
با توجه به این روند تولید 263000 دستگاه در سال 83 محقق گردید
شرکت به دلیل فضای ناکافی سایپا را برانداشت با اقدامی متورانه شکتهای زامیاد و سایپاد یزل و شرکت پارس خودروخریداری نماید.تا بتواند با تولید 500 هزار دستگاه در سال 85 جایگاه رفیعی در صنعت خودرو دست یابد
....................................
شرکت های وابسته
سازه گستر سایپا - طراحی و تامین قطعات =100% سهم سایپا
زامیاد - خودروهای تجاری = 100% سهم سایپا
سایپا یدک - خدمات پس از فروش =100% سهم سایپا
پارس خودرو – خودروهای سواری=85/4%سهم سایپا
مگا موتور – قوای محرکه =93%سهم سایپا
سایپا دیزل – خودورهای تجاری = 80%سهم سایپا
رایان سایپا – مالی و اعتباری =100%سهم سایپا
مهندسی توصعه سایپا – ساخت و مدیریت پروژه =100%سهم سایپا
سایپا پرس – پرس =100%سهم سایپا
قالبهای صنعتی سایپا-
شرکت زر -
مرکز تحقیقات سایپا – طراحی خودرو =100% سهم سایپا
گسترش خدمات پارس خودرو-
ایندامین – کمک فنر =56/9%سهم سایپا
سایپا اذین – صندلی =70%سهم سایپا
رادیاتور ایران –
شیشه نشکن – شیشه = 7/99%سهم سایپا
سایپا شیشه – شیشه =95%سهم سایپا
آیتسکو- خدمات مهندسی =100 سهم سایپا
امداد خودرو سایپا –
موسسه فرهنگی ورزشی سایپا –
سایپا کارت-
..........................
سواری سنگین
ژیان ماهاری – پیکاپ یورو کارگو
رنو 5 اتوبوس و مینی بوس گاز سوز
رنو 21 اتوبوس شهری
پراید(صبا نسیم سفری 141132) ون دیلی
زانتیا mp 380
کاروان pick up z24f
ریو میدلام
نیسان جونیور fh12
ماکسیما fm12 رونیز fm9
پیکاپ کامیونت بادسان
سرانزا میدی باسf460
C5 f12
مگان ماک
تندر 90
پاترول
جیپ صحرا
سافاری

تاريخچه و معرفي شركت سايپا (بروشور تبليغاتي براي صادرات پرايد به ونزوىلا)

براي اشنايي با خودرو سازي پارس خودرو در تاپيك
http://www.tuningtalk.com/forum/topic-t18689.html
مطالب بيشتر و جامعتري قرار دارد

امير دستت درد نكنه چرا ادامه همون ننوشتي؟
منبع؟

تاريخچه و معرفي شركت سايپا (بروشور تبليغاتي براي صادرات پرايد به ونزوىلا)

ممنون. فلسفه اسمش جالب بود. به چه معني هست؟ اينم البته الان باب كردن يه چند وقتيه:

SAIPA:
Safety . Ability . Innovation . Power . Advancement

سايپا ظاهرا مربوط به يكي از نسوان حرمسراي آن پدر و پسر ملعونه

علي اقا اون پدر پسر ملعوني كه تو ازش اسم ميبري خيلي بهتر از اونهايي هستند كه الان روي كارن
نميخوام تاپيك بره تو خاكي . دو تا روايت هست كه هر كدوم ميتونه درست باشه:
1-Son Attles Imperial Perences Ashraf این نام از ترجمه شاهدخت اشرف گرفته شده و دوستان خواهر شاه سابق ايران او را سايپا مي خوانده اند و ان چيزي است كه كمتر كسي درباره ي آن صحبت مي كند
2- نام شركت در اوايل سال 1354 با حذف كلمه سيتروئن از انتهاي عبارت فرانسوي آن به "شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل" به نام اختصاري (سايپا) كه ماخوذ از Societe Annonyme Iranienne de Production Automobile

آقا محمد من كه نگفتم كي خوبه

بهتر يا بدترشونم كه ديگه همه ميدونن كي بهتر بود و كي بدتر
اينجاي جاي بحث كردن در مورد بهتر و بدتريشون نيست

از نظر من ديكتاتور ديكتاتوره
چه اين نوع ديكتاتور
چه اون نوع 30 سال پيش


ممنوع است لطفا
اوكي؟؟

آقا به نظر میاد همون دومیه باشه.
مغز خر که نخورده بودند که اسم خواهر شاه رو بزارند روی کارخانه خودرو سازی . اونم چی کارخانه ای که ژیان می زنه. بالاخره اگه می خواستند به شاه حال بدند می رفتند اسم خواهرش رو رو کارخونه پارس خودرو می زدند که کادیلاک می زنه به این گندگی.
جالبه اونایی که می گن اسم خواهر شاه رو کارخونه بوده منطقا باید بپذیرند که الان باید اسمه هفت تا کفن می پوسوند.. بگذریم. حالا این خواهر شاه هم عجب دوستایی داشته . اشرف مگه چش بود که وردارند اون همه پسوند و و پیشوند رو با هم تجزیه و ترکیب کنند که نهایتا بهش بگند سایپا؟

هركي قبول داره داره ديگه

هركي نداره دومي رو قبول كنه
زور نيست كه
بحث نكنين چون عاقبت نداره

حالا يكي به من بگه اشرف 141 چيز ببخشيد سايپا 141 يعني چي؟

نه علی جان جریان بحث نیست ولی بدونه سند که نمیشه چیزی رو قبول کرد میشه

سعيد جون توي مملكت ما بعضي چيزا رو ميزنن نابود ميكنن و اسامي جديد رو ميذارن

مثلا الان چقدر از اين جووناي توي مملكت ميدونن هما مخفف هواپيمايي ملي ايران بوده كه مخففش اون كلمه ي زيبا در اومده؟؟
تو سر در هم نگاه ميكني نوشته هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران

قانون اساسي سند نيست تو مملكت ما و حتي كسي طبق قوانيني كه خودش نوشته رفتار نميكنه تو دنبال سند برا نام سايپا ميگردي؟
پس بهتره بحث نكنيم و برا خودمون شر درست نكنيم

من كه از پدرم 10 سال پيش شنيدم سايپا موقعي كه تاسيس شد مربوط به اشرف بوده
علامتش هم متعلق به ايشونه

نامه فرهاد مهراد در تاریخ ۱۵/۳/۱۳۷۷ به سردبیر روزنامه جامعه



سلام آقاي سردبير

موفق باشيد و عاقبتتان بخير،با توجه به سوء تفاهم تصوير چاپ شده در صفحه اول روزنامه شما از طرف وزير محترم فرهنگ، و علي الخصوص پاسخ شما،مايلم نكته اي را مطرح كنم كه البته چهار سال و اندي ديرتر گفته مي شود چون نمي دانستم به كه بايد گفت.

آن وقتها دوستي كتاب “آخرين سفر شاه“ را لطفا به من داد ،در اواخر كتاب آمده است كه: دوستان اشرف پهلوي او را سايپا مي خواندند،بله،درست است،SAIPA!، كه ظاهرا نام شركت و ماشين “رنو“ است و البته اين نام، يعني سايپا، مخفف كلمات زير است:

Son Altess Imperial Princess Ashraf.!!

همانطور كه توجه فرموديد كلمات بالا به زبان فرانسوي ميشود:

والاحضرت همايون شاهدخت اشرف

و اين نام و عنوان همچنان زينت بخش هزاران ماشين رنو و...است و حال يك سئوال:در طول اين نوزده سال ،يك مسئول امر ،يك سياستمدار و ... متوجه اين نكته نشده است؟

با آرزوي سلامتي و حسن عاقبت ان شاالله !

فرهاد مهراد

1377/3/15

منبع

مازيار من پيداش كردم تا اومدم بذارم ديدم پيشدستي كردي


http://www.saipa.us/

عمو علی خوب مهربون من که حرف شما را نشنیده (همون چشم بسته) قبول دارم ولی اگر روزی روزگاری از دهنم در رفت این جریان رو جایی تعرف کردم و ازم نوشته ای چیزی خواستن بتونم جواب گو باشم یه چیزی مثل اینی که شما و مازیار جان گذاشتید