[align=justify]من يکي از طرفداران پرو پا قرص مرسدس بنز (اون هم W114 مدل 1968 تا 1975 که تو ايران به بنز معماري معروفه) هستم.حالا مي خوام براتون از قشنگي هاي اين ماشين بگم تا بفهميد ماشين چيه. اگر هم چیزی رو قبول نداشتید یا هر نظری داشتید بگید تا اگه قانع کننده بود قانع بشم و اگه قانع کننده نبود جواب بدم.
طراحي و ساخت اين اتومبيل (Mercedes Benz W114) در سال 1967 به پايان رسيد و بالاخره در سال 1968 متولد و به بازار ارائه شد و توليد آن تا سال 1975 ادامه داشت.
شاسي اين اتومبيل از نوع W114 است که در سال 1972 کمی تغییر کرد و اسمش W115 شد. موتورهاي -190-190D-200-200D-220-220D-230.4-230.6-250-280 رو مي توانيد روي آن ببينيد.در روش نامگذاری مرسدس بنز، عدد سه رقمي نشان دهنده يک دهم حجم موتور است.مميزي که در انتهاي دو مدل 230.4 و 230.6 اومده نشون ميده که اين خودرو 4 سيلندر يا 6 سيلندره (موتور های 250 و 280 این خودرو هم شش سیلندرند، اما 280 هشت سیلندر هم تو مدل های دیگه وجود داره).سيستم تعليق مستقل جلو و نيمه مستقل عقب که شامل ديفرانسيل سه تکه و فنر هاي مارپيچ و کمک فنر های گازیه به اين خودرو امکان مي ده که در پستي و بلندي ها هرچرخ به صورت مستقل عمل کرده و از کج شدن خودرو به سمت گودي جلوگيري کنه.نکته جالب ديگه که تو سيستم تعليق عقب اين خودرو ديده مي شه سيستم Famine Dynamic است که باعث مي شه ارتفاع خودرو تو سرعت هاي بالا به طور خودکار کم بشه تا فرمان گيري آسون تر بشه. مزيت ديگه ی اين سيستم اينه که هنگام پر بودن صندوق عقب و سنگين بودن عقب ماشين، چرخ ها کمي تغيير زاويه داده و از هم باز مي شن تا با زیاد شدن فاصله چرخ ها از لمبر زدن ته خودرو جلوگيري بشه. تو سيستم فرمون اين خودرو بين دو چرخ جلو يک فنر و کمک فنر قرار داره که باعث مي شه با افتادن يکي از چرخ هاي جلو تو فرو رفتگي هاي زمين يا رفتن سنگ زير یکی از چرخها، فرمون به اين ور و اون ور کشيده نشه.(کسانيکه پيکان،هيلمن وامثال اینها رو سوار مي شن ، گاهي از خستگي گردن و کتف گله مي کنن ولي دليلش رو نمي دونن.). جعبه فرمون اين خودرو در نوع معمولي (غير هيدروليک) طوري تنظيم شده که با یه نيرو کم، راحت مي گرده(در حالت درجا از پيکان نرمتر و از405 یه کمي سفت تر و در حال حرکت ازفرمان 405 هم نرمتره).(هيدروليکش که يه چيز ديگس). مصرف سوختش هم تو مدل220(مدل هاي ديگه رو دقيقا نميدونم) 12ليتر در 100Km سیکل ترکیبی و 9 ليتر در 100Km جاده اي است که تقريبا نه دقيقا با 405 و سمند و پرشیا و... برابري مي کنه. پدال گاز اين ماشين برخلاف همه اتومبيل ها که باسيم به دريچه گاز موتور وصل مي شه، به کمک چند اهرم فلزي به دريچه گاز کاربراتور ميرسه که باعث سفت نشدن پدال گاز پس از چند سال و افزايش بيش از حد طول عمرش مي شه. نکته قابل توجه ديگه در اين اتومبيل سيستم ترمز دو مداره(به صورت ضربدری) است که در صورت بريدن يا نقص يکي از چرخ ها تنها ترمز دو چرخ از کار مي افته نه هر چهار چرخ و راننده ميتونه با همون دو ترمز خودرو رو متوقف کنه(البته به سختی، ولی از مرگ که بهتره). بد نيست بدونيد که ترمز هر چهار اين خودرو از نوع ديسکيه. اين خودرو ترمز دستي به اين صورت که مي شناسيد نداره،بلکه علاوه بر پدالهاي گاز ترمز و کلاچ در انتهاي سمت چپ پدال ديگه اي وجود داره که کار ترمز دستي رو انجام مي ده.با فشردن اين پدال چرخ هاي عقب قفل شده و براي آزاد کردن اون کافيه ضامني که روي داشبورد و در سمت چپ فرمون قرار داره رو بکشيد تا پدال به جاي اولش برگرده و قفل چرخ ها آزاد بشه(چراغ ترمز دستی هم داره- چراغ روغن ترمز هم داره- چراغ ساسات هم داره).چرخهای این ماشین با مهره بسته نمیشه بلکه با پیچ بسته میشه.بعضی ها این رو مشکل بنز میدونند، چون برای تعویض لاستیک باید جای سوراخ های دیسک رو با سوراخهای رینگ میزون کنی.(برای این هم فکری شده: زاپاس بندش یه دسته کوچیک داره که اون رو توی یکی از سوراخها قرار میدید و بقیه پیچ ها رو راحت می بندید.)، اما من میگم این مزیت بنزه. مزیتش هم اینه که اگه ماشین سنگین باشه، موقع شتاب گیری یا ترمزهای شدید پیچ چرخ ها از محل جوش نمیشکنه. اگر هم شکست یه یه انبردست یا انبرقفلی درمیاد.(من این اتفاق شکستن پیچ چرخ ها رو توی پیکان زیاد دیدم.)
سيستم خیلی جالب ديگه اي که تو نقسه سيمکشي برق اين خودرو وجود داره اينه که به محض روشن شدن موتور برق استارتر قطع شده و مانع از درگير شدن دنده استارتر با فلايويل(Fly Wheel) و در نتيجه از بين رفتن دنده استارتر مي شه.اگه هنگام استارت زدن ماشینهاي ديگه سوييچ رو دیر ول کنید صدای آب هویج رو از استارتر میشنوید. حتي پژو405 و پرشيا که مثلا بهترين ماشين های ايران خودرو هستند.(من که این سیستم رو تو هیچ ماشین دیگه ای ندیدم. اگه شما دیدید بگید تا اطلاعات من هم زیاد بشه). حالا که حرف از سیمکشی شد این رو هم بگم که توی این ماشین یه لامپ دوکنتاکت هم پیدا نمیشه(بجز چراغهای جلو که نور بالا و نور پایین داره).اگه کسی توی هر نوع بنزی یه لامپ دوکنتاکت پیدا کرد بگه تا بهش یه جایزه بدم. یه چیز قشنگ دیگه تو سیمکشی این ماشین اینه که توی کابینش کلید کم داره.کلا 4 کلید داره.(مثلا یه کلید داره که اگه آخرین حالت خلاف ساعت باشه چراغ ها خاموشه- یه مرحله که به جهت ساعت بگرده چراغهای کوچک جلو و عقب و پست آمپر روشن میشه- یه مرحله دیگه چراغهای بزرگ جلو روشن میشه. تو هرکدوم از این حالت ها با کشیدن این کلید به سمت بیرون پروژکتور ها روشن میشه.) دیگه اینکه برای بوقش چهارتا میکروسوییچ توی چهار گوشه فرمون داره و بوق زدنش خیلی راحته(مثل پراید و 206 نیست که فقط یه میکروسوییچ داشته باشه و آدم پدرش در بیاد یه بوق بزنه). راستی بعضی از مدلهاش هم دونوع بوق شهری و جاده ای داره که با یه کلید انتخاب میشه. این بوقهای 1011 بوق جاده ای مرسدس بنزه که بعضی مردم بی فرهنگ توی شهر ازش استفاده میکنند.
سيستم صوتي فابريکش یه راديو FM/AM و پخش کاست Becker Monaco است که شکل کليدها ، ولوم و تنظيم کننده موج اون با کليد چراغها ،بخاري،فلاشر و... هماهنگه. بخاري و کولر اين خودرو نيز قابليت انتقال هواي گرم بخاري و هواي خنک کولر(تنها با حرکت دادن يک اهرم) به قست عقب براي سرنشينان عقب رو داره(البته کولر رو مدل های سفارشیش داره).
ارتفاع زياد چرخ ها و ارتفاع کم کف خودرو باعث شده تا درون کابينش سقفي بلند و فضايي دلباز داشته باشه.اين بلندي سقف امکان بلند بودن ارتفاع صندلي رو به اين خودرو میده که باعث راحتی پا میشه. از راحتي داخلش هرچی بگم کم گفتم.(به قول پدر بزرگم که حدود چهل پنجاه ساله بنز سواره
: «هرکي يه بار رو صندلي بنز بشينه هيچ ماشين ديگه اي نميتونه سوار بشه»). اگر به شيشه جلوي اين خودرو با دقت نگاه کنيد کناره هاي اون قوص زيبايي رو مي بينيد که علاوه بر اينکه باعث بهتر شدن ديد اطراف مي شه تو آيروديناميک ماشين تاثير بسزايي داره و با هدايت هوا به کناره ها و دادن فاصله کمي از اتومبيل به هوا سبب مي شه وقتی شيشه ها رو پايين مي کشيد هوا با فشار به درون ماشين وارد نشه.(اگر شيشه هاي پيکان،پرايد،پزو405،سمند و... رو تو اتوبان پايين بکشيد متوجه هور هور کردن هوا توی اتاق مي شيد). در کناره هاي گلگيرهای عقب اين خودرو قوص ماهرانه ای ديده مي شه. کار اين قوص هدايت هواي کنار ماشين به پشت اون و جلوگيري از ايجاد خلاء است.(وجود خلا در پشت ماشين باعث ايجاد يک نيروي مقاوم بر خلاف جهت حرکت ماشي مي شود و مصرف سوخت را افزايش و سرعت را کاهش مي دهد.) کم بودن اين خلاء در پشت ماشين علاوه بر این چیزهایی که گفتم، باعث مي شه هنگام حرکت تو جاده هاي خاکي ، خاک در فاصله کمتري از ماشين بلند شه و بادي که از روي شيب حساب شده صندوق عقب اين ماشين عبور ميکنه باعث خوابوندن خاک بشه. به همين دليل پشت خودروهاي مرسدس بنز خاک از صندوق عقب بالا تر نمياد و راننده مي تونه پشت سرش رو به راحتي تو آيينه ببينه.
مهمترین نکته این که در هنگام تصادفات شدید از جلو برای جلوگیری از آسیب دیدن سرنشینان موتور این خودرو به زیرش هدایت شده و داشبورد نرمش هم با یک تغییر زاویه قشنگ بالا اومده و مانع از پرتاب شدن سرنشین به بیرون می شه. میل فرمان تلسکوپی و فنری این ماشین مانع آسیب دیدن راننده می شه.(((
سمند سورن مجهز به تکنولوزی پیشرفته روز دنیا و فرمان تلسکوپی ؟!!!!
)))
قشنگ بودن يا نبودن هر چيز بستگي به سليقه شخصي هرکس داره ولي من از نظر خودم قشنگي هاي ظاهري اين خودرو رو مي تونم اينطوری بگم: به نظر من طراحي اين خودرو نوعي تلفيق و نقطه عطف بين خودروهاي کلاسيک قديمي(مانند 170-180 و...) و خودرو هاي مدرن امروزي است. اگه با دقت به گلگيرهاي اين اتومبيل نگاه کنيد متوجه مي شويد که طراح مي خواسته آن شيب زیبای گلگيرهاي بيرون زده مدل 170 وقبل از اون به فراموشی سپرده نشه و يک حالت جديد و مدرن رو هم بيان کنه. بنابر این طراح این شیب زیبا رو تو دهانه گلگیرها به کار برده. براي اينکه ارتفاع عقب ماشين بدون تغییر سیستم فنربندی کمي پايين تر شون بده و یه حالت خیز داشته باشه، دهانه گلگير عقب از دهانه گلگير جلو پايين تر درنظر گرفته شده. جلوپنجره اون هم تداعي کننده تمام خودروهاي لوکس مرسدس بنز قبل از آن است. بر آمدگي روي کاپوتش يادآور کاپوت بنز 170 است با اين تفاوت که در لباسي مدرن تا کنار گلگيرها کشيده شده. راستی برف پاک کن هاش رو داشت یادم میرفت.حتما دیدید که برف پاک کن های این ماشین و بنزهای قبل از اون از وسط با اطراف حرکت میکنه که با ایجاد تقارن قشنگی خاصی بهش داده. وقتی آدم پشت فرمون بنز میشینه یه حس وقار بهش دست میده که خیلی خیلی قشنگه. یه اشکال کوچیک هم داره و اون اینکه بدجور آدم رو گرفتار خودش میکنه (البته از نظر معنوی). خلاصه که به نظر من بهترين ماشينه.[/align]
ورود
عضويت
پرسش و پاسخ
جستجو
در گوشه ی سمت چپ هر پست، استفاده کنید.
حتما شما هم ماشين هايي رو مي شناسيد كه پيچ هاي چرع متصل به همون قطعه توپي مانند چرخ هستن. و در طول ساليان دراز ثابت مي مونن و عوض نميشن. اما نكته اينجاست كه پيچ و مهره اگر از يك مقدار گشتاور بيشتر به هم وارد كنند مثلا در هنگام بستن چرخ شما آچار رو با نيروي بيشتري بگردونيد با تنشي پيچشي كه در سطح مقطع پيچ وارد مي كنيد باعث افت استكام اون مي شيد .به عبارت ديگه اين پيچ ديگه قابل استفاده نيست. حالا شايد شما چند سال بعد هم از اينها استفاده كرديد و اتفاقي نيفتاد .اما در زمانهاي حساس و بحراني كه چرخ در سرعت هاي بالا در حال حركت ضربات جاده و اينها رو جذب مي كنه ممكنه باعث شكستن پيچ ها بشه.
