سلام . اين يك مقاله كلي در مورد سيستم سوخت رساني انژكتوري هست كه از اينترنت پيدا كردم و به فارسي برگردوندم . دوستاني كه تخصص كافي در اين زمينه دارند لطف كنند و در مورد قسمتهايي كه تشخيص ميدن نياز به توضيح بيشتري داره توضيحي بدن تا بيشتر ياد بگيريم . اگه جايي نياز به اصلاح داره ممنون ميشم اصلاحش كنيد . البته اين مقاله ادامه هم داره كه ايشالله سر فرصت بقيه قسمتها رو هم ترجمه ميكنم و ميذارم . اگه جمله بنديها ايراد داره به بزرگي خودتون ببخشيد



چگونه یک سیستم سوخت رسانی انژکتوری کار میکند :

سیستم سوخت رسانی که در ماشینهای مدرن استفاده میشود خیلی سالها پیش تغییر کرده است .
در سال 1990 سوبارو جاستی ( Subaru Jasty ) تنها اتومبیل کاربراتوری بود که در آمریکا فروخته شد . در مدل سال بعد جاستی سیستم سوخت رسانی انژکتوری داشت . اما سیستم سوخت رسانی انژکتوری حدودا از سال 1950 وجود داشته و سیستم سوخت رسانی انژکتوری الکترونیکی در ماشینهای اروپایی از سال 1980 شروع شده است .
امروزه تمامی اتومبیلهای فروخته شده در آمریکا مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری هستند .
در این مقاله ما یاد خواهیم گرفت که چگونه سوخت به داخل سیلندرهای موتور میرود و دوره هایی مثل " multi point fuel injection" و " Throttle body fuel injection system " به چه معنی هستند . همچنین یاد خواهیم گرفت که چگونه عمل chip ها میتونه نیروی بیشتری به موتورشما بده .

ساقط شدن کاربراتور :

در اکثر موتورهای احتراق درونی ، کاربراتور دستگاهی بوده است که سوخت موتور را تامین میکند . دربسیاری از ماشینهای دیگه مثل Lawnmowers و Chainsaws هنوز هم کاربراتور وجود دارد . اما چون اتومبیل پیشرفته کرده ، کاربراتور بیشتر از پیش برای مدیریت نیازهای موتور پیچیده شده است .
برای مثال برای اداره کردن تعدادی ازعملکردها کاربراتور 5 مدار مختلف داشت :

مدار اصلی ( main circuit ) که سوخت کافی را برای حرکت کم مصرف تهیه میکند .
مدار Idle : که سوخت کافی برای درجا کار کردن موتور تهیه میکند
پمپ شتابدهنده ( Accelerator pupm ( : که زمانیکه پدال گاز برای نخستین بار فشار داده میشود یک انفجار اضافی سوخت ایجاد میکند که باعث کم شدن مکث قبل از سرعت گرفتن موتور میشود .
مدار power enrichment circuit : برای زمانی که ماشین در سربالایی میرود یا چیزی را بکسل میکند ، سوخت بیشتری ایجاد میکند .
ساسات ( choke ) : برای زمانی که موتور سرد است سوخت بیشتری ایجاد میکند تا موتورر بکار بیافتد .

به منظور مدیریت درخواست ارسال دقیق سوخت catalytic enverters ( فیلتر شیمیایی که به لوله اگزوز وصل است و دود ماشین را برای کاهش آلودگی هوا پالایش میکند ) معرفی شد .
کنترل خیلی دقیق نسبت هوا به سوخت برای ثمر بخشی فیلتر هوا واجب شد .
سنسورهای اکسیژن هشدار میدهند که مقدار اکسیژن در حال تمام شدن است و واحد کنترل موتور از این اطلاعات استفاده میکند تا نسبت هوا به سوخت را در زمان واقعی تنظیم کند که این عمل closed loop conrtrol نامیده میشود .
امکان اینکه این کنترل با کاربراتورها انجام شود وجود نداشت .
برای یک دوره کوتاه ، کاربراتورهای کنترل الکترونیکی قبل ازاینکه سیستم سوخت رسانی انژکتوری این وظیفه را به عهده بگیرد وجود داشت .
اما این کاربراتورهای الکترونیکی خیلی پیچیده تر از مدلهای مکانیکی بودند .
ابتدائا کاربراتورها با throttle body fuel injection system (که همچنین به نامهای single point یا سیستم های انژکتوری مرکزی شناخته میشدند ) جانشین گردیدند که بصورت یک کنترل شونده برقی یکپارچه جریان سوخت تزریقی را به داخل throttle body تنظیم میکند .
....

تدریجا موتورهای جدید طراحی شدند و throttle body fuel injcetcion system به multi point fuel injection ( که همچنین به نام port , multi-point , یا sequential شناخته میشود ) تبدیل شد . این سیستمها یک سوخت رسانی انژکتوری برای هر سیلندر دارند . معمولاجایگیری آنها طوری است که به صورت مستقیم به دهانه سوپاپ پاشیده میشوند . این سیستمها میزان سوخت را به طور دقیقتری میسنجند و عکس العمل سریعتری اعمال میکنند .


زمانی که شما به گاز فشار وارد میکنید :

پدال گاز در ماشین شما به throttle volve ( دریچه کنترل هوا ) وصل میشود . این دریچه تنظیم میکند که چه مقدار هوا به داخل موتور وارد بشود ، در نتیجه و در واقع پدال گاز ، پدال هواست .



زمانی که شما روی پدال گاز فشار وارد میکنید ، throttle volve برای ممانعت از ورود هوای زیادتر ، بیشتر باز میشود . واحد کنترل موتور ( ECU ) ( کامپیوتری که همه اجزاء الکترونیکی موتور شما را کنترل میکند ) مراقب است که دریچه کنترل هوا آزاد باشه و میزان سوخت را قبل از اینکه هوای بیشتری به داخل موتور برود افزایش دهد .
افزایش میزان سوخت در لحظه بازشدن دریچه کنترل هوا با اهمیت است ، چرا که ممکن است یک مکث ایچاد بشود طوری که مقداری هوا روی سیلندرها اثر کند بدون اینکه سوخت کافی در اونها باشه .
سنسورها توده هوای وارد شده به موتور همچنین میزان اکسیژن در اگزوز را تنظیم میکنند .
ECU از این اطلاعات برای تعدیل و تنظیم کردن سوخت رسانی استفاده میکند به طوریکه نسبت هوا به سوخت صحیح باشد .

( دوستان ميتونند براي مطالعه بيشتر در مورد ECU ، به لينك زير مراجعه كنند : http://www.tuningtalk.com/forum/viewtop ... 727f7c8e69 )

انژکتور:

تزریق کننده سوخت چیزی نیست جز یک دریچه کنترل شونده الکترونیکی که با تحت فشار قرارگرفتن سوخت بوسیله یک پمپ سوخت در ماشین شما آماده میشود و امکان بازشدن و بسته شدن در مرتبه های زیاد در هر ثانیه رو دارد .



زمانی که به انژکتور ( تزریق کننده ) انرژی داده میشود یک electromagnet ( آهنربای برقی ) به سمت یک پیسوتی که دریچه رو باز میکنه حرکت میکند ، در نتیجه سوخت فشار داده شده به خارج از یک لوله پاشیده میشود .
لوله برای پخش کردن سوخت تا بهترین حد ممکن طراحی شده بطوریکه سوخت میتونه به راحتی شعله ور بشه .




مقدار سوخت تهیه شده بوسیله میزان لحظه ای که انژکتور سوخت باز میمونه تعیین میشه که این pulse width نامیده شده و بوسیله ECU کنترل میشود .



انژکتورها روی یک شیر چند راهه داخلی سوار میشوند بطوریکه آنها سوخت را مستقیما به دریچه های داخلی میپاشند . یک لوله که fuel rail نامیده میشود ، فشار سوخت به تمام انژکتورها را فراهم میکند .



برای اینکه میزان صحیح سوخت فراهم بشود ، واحد کنترل موتور به مجموعه کاملی از تعداد زیادی سنسور تجهیز میشود ....

ادامه دارد ...

سنسورهای موتور :

برای اینکه مقدار مناسب سوخت برای هر oprating condition فراهم بشه ، واحد کنترل موتور ( ECU ) باید دسته بزرگ سنسورهای درونی رو تنظیم کنه .

تعدادی از این سنسورها به شرح زیر هستند :

mass airflow sensor : اي سي يو ( ECU ) بر توه هوای وارد شده بر موتور اثر میکند.

Oxygen sensor(s) : میزان اکسیژن در اگزوز را کنترل و تظیم میکند بطوری که ECU میتواند تعیین بکند که چه مقدار مخلوط سوخت پر نیرو یا کم نیرو بوده و در نتیجه آن را نتظیم میکند .

Throttle position sensor : مکان و موقعیت دریچه هوا را تنظیم میکند ( مقدار هوایی که به داخل موتور میرسد را محاسبه میکند )
بنابراین ECU میتواند سریعا برای تغییرات عکس العمل نشان داده و به مقدار مورد نیاز میزان سوخت را افزایش یا کاهش دهد .

coolant temperature sensor : به ECU این امکان را میدهد که لحظه ای که موتور به دمای موثرش رسیده را تعیین کند .

voltage sensor : سیستم ولتاژ ماشین را تنظیم میکند بطوریکه ECU میتواند سرعت در جا کارکردن موتور را زمانی که ولتاژ افت کرده ، زیاد کند .

Manifoled absolute pressure sensor : فشار هوا را در دهانه لوله چند منظوره تنظیم میکند .
میزان هوا که در داخل موتور شروع به کم شدن میکند ، نشانه خوبی است از اینکه چه مقدار نیرو تولید میشود ، و بیشتر هوایی که به داخل موتور میرود ، کمتر از میزان فشار لوله چند منظوره است ، بطوریکه این میزان برای اندازه گیری مقدار نیروی تولید شده استفاده میشود .

Engine speed sensor : سرعت موتور را نتظیم میکند ، که یکی از فاکتورهایی است که برای محاسبه دامنه تپ زدن موتور ( pulse width ) استفاده میشود.

دو نوع کنترل اصلی برای سیستمهای multi - port وجود دارند :

1- انژکتورهای سوخت همه میتوانند در یک زمان باز بشوند ، 2 - هرکدام میتواند تنها قبل ازباز شدن دریچه درونی برای سیلندرهایش ، باز بشود . اسم این عمل sequential multi-port fuel injection است .
فایده ناشی از سوخت رسانی تزریقی این است که اگر راننده باعث ایجاد یکسری تغییرات ناگهانی بشود سیستم میتواند عکس العمل سریعتری نشان بدهد ....

ادامه دارد ....

مرسي عالي بود

آيدا خانم دستت درد نكنه....كامل و عالي

مرسي عالي بود

ممنون ایدا زحمت کشیدی

خيلي ممنون واقعا عالي بود.
فقط اون عكس انژكتوري كه در حال پاششه فكر كنم مشكل داره چون هم توي انژكتور هاي سيستم mpfi و هم توي spfi و هم توي گازوپيل سوز دقيقا عين اسژري هست ولي با فشار بيشتر.

كارت عالي بود من اگر بتونم كامل ترش ميكنم چون خودم تو كار انژكتورم

چه زمانی انژکتور های بنزینی خاصیت خودشو نو از دست ميدن و باعث مصرف زیاد سوخت ميشه و چطور میشه در یک تست ساده این موضوع را فهميد؟

اشنایی با سیستم انژکتور
سیستم انژکتورامکان بهره گیری از فناوری های روز را در خصوص کاهش مصرف سوخت و افزایش توان و بهره وری موتور برای ما فراهم می کنند
انژکتر یک سیستم الکترو مکانیکی است که میزان سوخت را متناسب با نیاز و شرایط موتور تنظیم و انرا به موتور تغذیه می کند.در انژکتورسوخت به صورت ذرات بسیار ریزبه سیلندر و موتور پاشیده می شود.اصطلاحا"ای سی یو می نامند.
تعامل این سیستم با بخش سیستم موتور در شکل نشان داده شده است
باید توجه داشت که هر گونه قطع شدن یا باز کردن قطب مثبت باطری باعث از بین رفتن کدهای خطا در حافظه میشود.سیستم انژکتور از ویژگیهای زیر بر خوردار است
- فشار پمپ در انژکتور معمولا بیشتر است و زمانی که به سبب عواملی چون تغییر سرعت کاهش دمای هوا افزایش تعداد سرنشینان و مانند ان نیاز به افزایش میزان سوخت باشد این کار به سادگی انجام میگیرد.
- در تمام پمپ هایی که سوخت انژکتور می فرستند برای اطمینان از نشتی یا برگشتی بنزین یکی سوپاپ یک طرفه در مسیر خروج ان قرار می دهند.
- معمولا پمپ بنزین را داخل باک یا نزدیک باک در زیر کف اتاق قرار میدهند
- فیلتر بنزین را نیزدر نزدیکی پمپ یا انژکتورقرار می دهند تا سوخت از فیلتر عبور کرده . ذرات اضافه گرفته شود.یک صافی هم داخل باک قرار دارد تا گرد خاک و پوسته رنگ را بگیرد.
- درضمن باید اطمینان حاصل کنیم شیلنگ هایی لاستیکی سیستم سوخت رسانی ضربه نخورده یا گرفتگی و یا نشتی نداشته باشد.
- در انژکتور معمولایک ریل سوخت وجود دارد.
- ریل سوخت در مرکز موتور و بروی چند راهه ی هوای وروردی و نزدیکی سر سیلندر واقع است.به ازای هر سیلندر یک انژکتور وجود دارد که رگلاتور فشار سوخت هم در ان تعبیه شده است.همچنین دو لوله رفت و برگشت بر روی چند راهه منیفولد وصل است که سوخت را وارد می کند و اضافه ان را بر می گرداند.
- رگلاتور وظیفه دارد فشار بنزین را همیشه بطور ثابت نگه دارد در ضمن یکی سوپاپ یک طرفه در مسیر برگشت سوخت به باک نصب میشود که از افت فشار جلوگیری میکند
- امکانات فوقف باعث بهتر روشن شدن موتور در هوای سرد یا در گرمای شدید می شودهمچنین از ایجاد قفل گازی موتور جلوگیری میکند.



ازانجا که منی فولد هوا طول یکسان دارد و پیچ و خم در مسیر حرکت را خذف کرده اند.
توضیع سوخت به صورت یکنواخت و به اندازه لازم در تمام سیلندر ها انجام میگیرد.بهاین ترتیب مقاومت در سرراه سوخت از بین رفته و تبخیر سوخت در منی فولد به حداقل ممکن میرسد
حرارت منی فولد از راه سنسور دما به ای سی یواعلام و حرارت تا حد امکان کم میشود.
توضیع یکنواخت سوخت در سیستم سوخت رسانی کاربراتوری که بین سیلندر وجود دارد,یکی از معایب ان محصوب میشودو علت ان به منی فولد بر میگردد.زیرا طول غیر یکسان منی فولد و داشتن پیچ و خم در مسیر حرکت سوخت باعث ایجاد مقاومت در حرکت سوخت بخصوص سوخت های دانه درشت میشود
علت دیگر ان وجود قفل گازی یا به عبارتی بخار شدن.مایع سوخت در منی فولد در حرارت بالا است که از معایب سیستم کاربراتوری به شمار میرود
خام سوزی کمتر به علت ارسال سوخت اندازه گیری شده در سیستم انژکتوری یکی دیگر از مزایای ان به حساب می اید.در سیستم انژکتور بسته به شرایط فیزیکی بار و دور موتور اندازه می گیری سوخت به طور دقیق انجام میگیرد.یعنی مقدار
به پایین ترین میزان خود می رسدco-hc
خام سوزی در سیستم سوخت رسانی کاربراتوری خیلی زیاد است.علت ان هم این است که جدا از سرد و گرم بودن یا بار کم یا زیاد داشتن سوخت موتور بطور یکسان به تمام سیلندر می رسد و در نتیجه زمانی موتور سرد است خام سوزی بیشتری اتفاق می افتد و در حالت گرم سوخت کم می اید که این از معایب سیستم کاربراتوری است
راندمان حجمی موتور در سیستم انژکتوری زیادتر از راندمان حجمی موتور در سیستم کاربراتوری است و علت ان هم وجود گلوگله در دهانه کاربراتوری و منی فولد است
که مانع خوبی برای جلوگیری از ورود هوا است.در صورتی که در سوخت انژکتوری لوله ورودی هوا فاقد گلوگاه است
در بعضی خودروها مانند پژو و پراید به علت حذف کاربراتور واضافه کردن انژکتور به جای کاربراتور ارتفاع موتور معمولا کوتاه تر می شود که انهم یکی از مزایای سیستن انزکتور است
معمولا در سیستم کنترل حرارت به چند راهه یا منی فولد گاز نیازی نیست.همانطور که گفته شد در سیستم انژکتور سوخت به صورت پودر فرادانه ریز به درچه سوپاپ تزریق میشود.
قدرت شتاب موتورهای انژکتوری بسیار عالی هست.زیرا سوخت در زمان لازم و به اندازه ی ضروری در دریچه سوپاپ وجود دارد.ولی در سیستم کاربراتوری بر اثر مکش پیستون و باز شدن سوپاپ سوخت وارد سیلندر میشود و شتاب گیری موتور کند میکند.
مصرف سوخت در انژکتور به علت اینکه ای سی یو انرا اندازه گیری میکند.درتمام شرایط و حتی زمانی که راننده پارا از روی پدال بر میدارد.معمولا کنتر از کاربراتوری است
در سیستم انژکتور مقدار سوخت مورد نیاز و نیز زمان جرقه زنی به صورت دقیق محاسبه شده و توسط ای سی یو به موتور ارسال می شود
تاثیر فشار هوا با دمای محیط در مقدار سوخت موثر نیست.در صورتی که موتور کاربراتوری فشار هوا اثر گذار است.اگرتوجه کرده باشید.درهنگام مسافرت به شمال می بینید موتور از تنظیم خارج میشود ولی در سیستم انژکتور از تنظیم خارج نمیشود




پیام ایران خودرو

با سلام
خواستم بدنم که چرا تو سیستم انژکتور وقتی دور موتور بالا بره موتور off میشه یعنی برا یه لحظه . ولی تو سیستم کاربرات اینجور نیست
اگه اصطلاحی داره دوستان بگن ممنون میشم

اصطلاحش Cut off بقيشو دوستان مي گن

راستي عجب تاپيك خوفيه!! چطور من اينو تا حالا نديده بودم! دست نويسندش و دست اندركارانش درد نكنه.

سلام ایدا خانم
خیلی عالی بود دستتون درد نکنه

با درود مطلب کاربردی و مفیدی بود .
از خانم آیدا و آقای امیر سویل بابت این مطالب مفید تشکر می کنم و منتظر ادامه این تاپیک هستم چون
to be continued .... waiting

دوستای خوبم به تاریخ آخرین ارسال توجه کردین؟
لطفا" قبل از پاسخ به تاریخ ها دقت کنید.