دستکاری پرفورمنس و هنگ کردن ecu

حمید.

دوستان من یه سوالی برام پیش اومده!!

فکر کنین ما رو یه ماشین یه کم با دیورشن بالاتر میندازیم و میزان هوا ورودی رو زیاد میکنیم!!

بعد ecu میاد خنگ بازی در میاره و با خودش میگه در این دور موتور مشخص،دمای مشخص و فشار مشخص این مقدار هوا باید وارد موتور میشده پس چرا بیشتر وارد شده؟!! نتیجتاً هنگ میکنه و سوخت رو زیاد نمیکنه!!

1.احتمال خیلی زیاد این مطلب درسته ولی بازم نیاز به تائید دوستان اینجا داره!
2.کدوم ای سی یو ها اینطورین!؟!
3.اون موتورایی که تراتل برقی دارن درچه گاز رو نمیبندن؟!!
4.این موضوعی که من گفتم به مشکل پیش اومده 206 توربو محسن در دوری که بوست میده مربوط میشه!؟
5.این موضوع در مورد فیلتر هوا هم صادقه؟
---------
قسمت دوم:

اکسی سنسور میبینه که سوخت لینه،آیا تو این شرایط ecu،دستور میده به ecu تا سوخت رو ریچ میکنه؟!

----------
قسمت سوم:

توضیحات اضافه مورد قبول میباشد! :cool:

حمید.

hossein G

کلن ECU هایی که مپ سنسور دارن خنگ هستن :-(

اما اونایی که ایر فلو میتر دارن این مشکل رو ندارن.

Veypor

نكته اول اينكه زمان اوپن لوپ، فيد بك غير فعاله بنابراين ECU صرفا با اطلاعات مپ سنسور كار ميكنه ..
نكته دوم اينكه باز هم ECU شما به ميزان هوا كاري نداره چيزي كه دركش ميكنه فشار هواست ...
نكته سوم / مپ سنسور فابريك ماشين شما تا يه سقفي ميتونه فشار رو درك كنه / مثلا تا 3psi روي فشار اتمسفر ... بيشتر از اون از اطلاعات تعريف شده Failsafe استفاده ميكنه..

پس جميع جهات به شما ميگه اگه مثلا ديوريشن ميل سوپاپ رو زياد كردين تا تنفستون بهتر بشه اينكار تغييري تو فشار هواي منيفولد تو حالت WOT بوجود مياره و ECU اين موضوع رو ميفهمه و تغييرات سوخت رو بر اساس جدول سوخت تعريف شده براش بوجود مياره صرف نظر از اينكه آيا اين جدول با شرايط جديد بوجود اومده بهينه است يا نه ..

پس چيزي به اسم هنگ كردن وجود نداره ...

علي فراهاني

پس tps این وسط چیکارس؟
من فکر میکردم نبود tps تو ماشینایی که afm ندارن مشکلی ایجاد نمیکنه ولی وقتی اطلاعات ارسالی map درست باشه ولی tps بازی دربیاره ماشین تو تخته گاز ناگهانی خنگ میشه و چوک میکنه

hossein G

بابا اینجوری که فتوا صادر میکنین نیست !
روش های مختلف با هم فرق میکنن همگی به ست آپ ECU بستگی داره.
توی همه سیستم های حداکثر سعی اینه که میزان هوای ورودی به دقت سنجیده بشه.
حالا یا از طریق map و سنسور دمای هوا یا از طریق فلو میتر
نقش tps گزارش دادن درخواست راننده هست چون راننده مستقیم با فشردن پدال گاز
روی دریچه گاز و به طبع tps دستور صادر میکنه حالا بسته به موقعیت حرکتی ( دور موتور
و مقدار لود موتور) خلا موتور فرق میکنه.

اگر map درست کار کنه به راحتی میشه tps رو بای پس کرد اما مشکل اینه که میبنی موتور
کار کرده و مقدار خلا درستی نسبت به جدول موتور ه داخل ECU هست نداره یا موتور دستکاری شده
هست و بازم خلا جدول با عملکرد موتور تفاوت پیدا کرده یا....
همگی عوامل بالا باعث میشه که موتور به اصطلاح کپ کنه.
حالا توی موتور هایی که map سنسور دارن این کپ رایج تر میشه اما توی ماشینی که ایر فلو داره
چون جریان هوای ورودی ( نه تغییرات خلا ) به موتور سنجیده میشه این مشکل نیست.

روی هر دو سیستم میشه کار کرد و بهبود ایجاد کرد.

اما مسله فید بک مستقیمن به سنسور اکسیژن بر میگرده که نرو باشد واید چون توی خیلی از سیستم های مدیریتی سنسور اکسيژن فقط تو یک دور موتور خاص از سنسور فید بک گرفته میشه که تمام اینا به نوع سنسور بر میگرده به خصوص توی خودور های با کار کرد بالا که کیفیت سنسور افت کرده تا حدودی اثر فید بک از بین میره.

حمید.

دوستان من هنوز کمی در مورد این اتفاقات مشکوکم :cool:

این رو یکی برای من توصیف کنه... پروژه توربو محسن 206

نقل قول:

فعلآ زیر سرعت 135 فشار 2 پی اس بوست درست میکنه و بالای این سرعت بوست به 1 پی اس کاهش پیدا میکنه و تا تموم کردن کیلومتر با بوست 1 پی اس ای به کارش ادامه میده البته توربو و مخلفات کارشون رو درست انجام میدن و اون کاری رو که باید انجام بدن به درستی انجام میدن ولی دریچه گاز موقع درست شدن بوست کاملآ بسته میشه در حالت آیدل و ایستاده رو دور موتور 700 دریچه گاز 13 تا 15 درصد بازه تو حالت تخته گاز باز میشه به 100% میرسه و تو بوست به 20 درصد نزول میکنه و بالای سرعت 135 میشه 15 درصد و توربو و دوستانش زور میزنن تا هوا رو به زور از بقل اون سوراخهایی بقل گاز بکنن تو موتور
دستگاهای برنامه ریزی من هنوز نرسیده اگه برسه یه فکری به حال این دریچه گاز میکنم تا بوست رو رو 3 پی اس آی با اینترنال فابریک و 10 پی اس با عوض کردن شاتون داشته باشیم

دستکاری پرفورمنس و هنگ کردن ecu

چه کسي حاضر است ؟